国内旅游业的stp战略,旅游企业的stp战略
qweasjd时间2024-04-19 06:31:15分类国内旅游浏览26
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内旅游业的stp战略的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国内旅游业的stp战略的解答，让我们一起看看吧。
是否机场跑道越多起降效率越高？为什么？
谢邀，并不是！
看似机场跑道多就觉得机场的起降效率高，这就是一个想当然的想法了。
相对于机场之大，实际上飞机的起降航线区域就更大了。
飞机起降并不是对跑道***的争夺战，而是对起飞空域和备降空域的管理调度。这个范围可比机场跑道的范围大的多了。
所以单纯的增加机场跑道并不能取得实质性的吞吐量改进。距离较近的两条跑道上也不会同时起降飞机的。
这是机场调度的问题。
例如北京机场会分两个相对距离较远的航站楼区域
飞机在每条跑道起飞或者降落都有必须有一定的安全间隔，这就尾流限制，例如：同型机前机起飞后，后机与前机的起飞间隔是2分钟，那么一个小时的起飞架次是60架次，那么在多一条跑道的话，起飞架次理论上就是翻倍了。
Airport〔机场〕是为飞机提供提供起降、上下旅客、接送货物、停放、维护的专用场地。
runway
/ajrstp〔跑道〕
是为飞机提供起降的专用“道路”。
随着我国民航事业的蓬勃发展、老百姓的小日子越过越好、选择乘坐飞机出行成为了一种外出旅游、探亲访友、工作学习的重要交通工具之一。
一些大中城市机场年客货吞吐量成倍增长、一些机场处于高负荷运转。我国达到4E级别的民航机场也达到了14座、有的机场还拥有双跑道……
（达到4E级标准的机场）
但是、快速发展的旅游业、城市人口的增加、工农业生产的发展对航空运输的需求越来越大、一些城市的机场已经不能满足需要。
那么、是在原机场基础上扩建开辟跑道?还是迁移建设新机场?
那是根据老机场的方方面面实际情况整体去考虑的。
例如:香港原来的老机场、就是因为、地理环境影响、不得不整体“搬家”（香港原启德机场是最难飞的机场之一）。
（拥有双跑道的民航机场卫星图片）
（拥有双跑道的民航机场图片）
扩建老机场必须考虑机场的周边地理和自然环境（净空条件）、气候、风向这个关键因素，一些老机场靠近城市、随着城市人口增加发展和不断扩展、已经无法满足正常的飞机起降需要、在原基础上再扩建或者开辟第二条跑道更是困难重重！
所以说，一些城市的机场
为了满足飞机✈️这个特殊的交通工具的正常起降、运转只能选择条件好的的地方兴建新机场。
（民航机构对新机场跑道和整体能进行测试/校验、试飞）
机场的地理位置、周边环境关系到机场/航空公司的经济效益、更重要的是关系到飞机起降的安全性、以及机场周边工农业生产和居民的生活质量。
单纯从机场跑道数量上看，多条跑道的通行效率自然高于单条跑道，但也有机场将效率发挥的淋漓尽致的。例如迪拜国际机场只有两条跑道，2018年却完成旅客吞吐量8914万人次，平均每条跑道4457万人次，多么惊人的数据！
世界客流量最大的机场—哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场拥有5条跑道，其2018年客运吞吐量超过1.07亿次。而2017年世界飞机起降量最大的机场是亚特兰大国际机场，其2017年飞机起降量超过88.36万架次。排名第二的是芝加哥奥黑尔国际机场，它拥有7条跑道。值得一提的是，北京首都国际机场仅有3条跑道，它也在2018年完成旅客吞吐量超过1亿人次！
图、达拉斯/沃思堡国际机场拥有七条跑道
我们以全球机场客运吞吐量最大的5座机场来看，第一名的哈茨菲尔德-杰克逊国际机场拥有5条跑道，完成旅客吞吐量1.07亿人次；
第二名北京首都国际机场拥有3条跑道，完成旅客吞吐量1.0098亿人次；
第三名迪拜国际机场拥有2条跑道，完成旅客吞吐量8914万人次；
第四名洛杉矶国际机场拥有4条跑道，完成旅客吞吐量8753万人次；
第五名东京国际机场（羽田机场）拥有4条跑道，完成旅客吞吐量8709万人次。
而从全球机场的起降架次算，排名第一的亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场，拥有5条跑道，完成88.36万次架次；
第二名的芝加哥奥黑尔国际机场，拥有7条跑道，完成86万架次；
第三名洛杉矶国际机场，拥有4条跑道，完成70.24万架次；
题主说是跑道的起降效率，如果跑道的起降效率定义为单位时间起降的飞机数量，那就与跑道的数量无关，所以也就不是跑道越多起降效率越高。相当，通常多跑道系统按照上述关于效率的定义，其单位时间飞机起降量并不比单条跑道平均起降飞机多，因此其效率并不高。
到此，以上就是小编对于国内旅游业的stp战略的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内旅游业的stp战略的1点解答对大家有用。
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